Alfa Romeo Spider 2.0 TS vs BMW Z3 1.9
H FRAULEIN και η DIVA....
Γερμανική ακαμψία ή ιταλική φινέτσα άμεσα συνδεμένη με προσωπικότητα;
Δε «σπάει», δε «χαλάει» και μάλιστα «πάει», ή άλλα στοιχεία άμεσα συνδεμένα
με την οδηγική ευχαρίστηση;
Επιμένουμε λοιπόν και με την ευκαιρία της δοκιμής της BMW Z3-1.9 των 140
ίππων, συγκρίνουμε την αυστηρή, καλά φτιαγμένη Γερμανίδα με την ιταλική
πρόταση και αντίστοιχο κινητήρα.
ΚΑΜΠΡΙΟΜΑΝΙΑ λοιπόν και μάλιστα μέσα στο φθινόπωρο. Βλέπετε, οι καλές
ημέρες του Σεπτεμβρίου προέκυψαν το Νοέμβριο μαζί με την παρουσίαση της
Μπόξτερ. Κρύο και βροχή το Σεπτέμβριο, αντίστοιχες καιρικές συνθήκες τον
Οκτώβριο, οπότε «ξύλιασαν» οι δοκιμαστές μας στο αφιέρωμα για τα κάμπριο
που δημοσιεύτηκε στο τεύχος Νοεμβρίου και η άνοιξη ήρθε απρόσμενα μέσα στο
μήνα. Μαζί και η BMW-Z3 με το 16βάλβιδο κινητήρα των 1895 κ.εκ που
αντικατέστησε τον αντίστοιχο κινητήρα των 1,8 λίτρων.
Φορολογικό μειονέκτημα ο νέος 4 κύλινδρος 16βάλβιδος αποδίδει την ίδια
ιπποδύναμη, αλλά η διαφορά στην τιμή της ροπής (18,3 kg.m/4.300 σ.α.λ. αντί
17,8 kg.m/4.500 σ.α.λ.), δεν περνά απαρατήρητη στο δρόμο. «Ακούγεται» και
αποδίδει διαφορετικά ο νέος κινητήρας της σειράς «3» και σε συνδυασμό με το
ότι ρυπαίνει λιγότερο, καλώς μας ήλθε και ας στοιχίζει...
Πέρα από τον κινητήρα, σε σχέση με τη «μικρή» Z3 των 1,8 λίτρων και 115
ίππων, σε ό,τι αφορά τα μηχανικά μέρη, άλλες διαφορές δεν υπάρχουν. Οι
διαφορές σε ταχύτητα ανά 1000 σ.α.λ. για κάθε σχέση συνδέεται αποκλειστικά
με την επιλογή σε τροχούς.
H ασημένια Z3 1.9 (με κόκκινη επένδυση στο εσωτερικό) που παραλάβαμε από τη
γενική αντιπροσωπεία, διέθετε τους μεγάλους τροχούς των 16 ιντσών με
λάστιχα 225 σειράς 50.
Ό,τι καλύτερο λοιπόν σε τροχούς, ενώ στο εσωτερικό έχουν τοποθετηθεί όλα τα
(αυστηρώς) απαραίτητα. Δεν περνούν απαρατήρητα, η δερμάτινη επένδυση και τα
ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, αλλά εμείς θεωρούμε περισσότερο
απαραίτητο, ακόμη και σε σχέση με τον αερόσακο, τον κλιματισμό.
Για ένα κάμπριο και όχι μόνο. Οι επιλογές μας σε επίπεδο εξοπλισμού
αρχίζουν από το υποβοηθούμενο τιμόνι και ακολουθούν το ABS και ο
κλιματισμός, εξαρτήματα που δεν πρέπει να κατατάσσονται στον κατάλογο που
συνδέεται με τον εξοπλισμό. H συνέχεια δε συνδέεται με την ενεργητική και
παθητική ασφάλεια με τα δικά μας μέτρα και σταθμά.
Ασημί ή πράσινο;
Δεν πρόκειται για επιλογή άσπρο ή μαύρο, ούτε βέβαια το κόκκινο ή μαύρο της
ρουλέτας που συνδέεται με την τύχη. Τα αυτοκίνητα, η γκρι-ασημί Z3 και η
πράσινη Σπάιντερ με την μπεζ δερμάτινη επένδυση (πόλεμος και σε
χρωματισμούς) είναι ίδια σε ό,τι αφορά τον τύπο του αμαξώματος και σχεδόν
ίδια σε κυλινδρισμό και σε απόδοση κινητήρων.
Για τις διαφορές σε διαστάσεις έξω-μέσα και στο χώρο των αποσκευών, έχουμε
πολλάκις αναφερθεί. Αλλωστε, αρκεί να τα παρατηρήσεις για να εντοπίσεις ότι
η Αλφα υπερέχει σε διαστάσεις εκτός και εντός, ενώ η BMW διαθέτει σαφώς
μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Στο εσωτερικό της Αλφα πάντως αισθάνεσαι ότι
βρίσκεσαι σε ένα σαφώς μεγαλύτερο αυτοκίνητο απ? ό,τι στην BMW όπου δύο
μεγαλόσωμοι μάλλον θα αισθανθούν στριμωγμένοι. Σε συνδυασμό με τους πολλούς
χώρους για αντικείμενα στο εσωτερικό, η Σπάιντερ ισορροπεί το μεγαλύτερο
«πορτ-μπαγκάζ» της Z3.
H άνεση της Αλφα διατηρείται και στο δρόμο, αρκεί βέβαια να μην υπάρχουν
λακκούβες και εγκάρσια χαντάκια. Τέλεια η ανάρτηση (ειδικά πίσω) στο καλό
οδόστρωμα, αλλά η κακή ακαμψία του αμαξώματος και η περιορισμένη δυνατότητα
των αμορτισέρ στην απορρόφηση των ανωμαλιών δημιουργούν δυσάρεστες
εντυπώσεις, τουλάχιστον στην πόλη.
Ένα «κομμάτι» η BMW, δίνει περισσότερο την αίσθηση ενός καλά φτιαγμένου
κουπέ παρά ενός ρόουντστερ. H σφικτή ανάρτηση (η «δική» μας Z3 χρησιμοποιεί
τη σπορ ανάρτηση της BMW) που ξεπερνά εύκολα τις ανωμαλίες και επιτρέπει τη
γρήγορη οδήγηση στον επαρχιακό δρόμο.
H βελτίωση του 16βάλβιδου κινητήρα και σε αίσθηση, οι πολύ καλές σχέσεις
του κιβωτίου με τον άψογο επιλογέα και η ουδέτερη συμπεριφορά, παρά την
πίσω κίνηση και πέρα από την ποιότητα του οδοστρώματος, επιτρέπουν στο
χρήστη να κινηθεί «σβέλτα» και να σημειώσει υψηλή μ.ω.τ. χωρίς ιδιαίτερη
προσπάθεια. H ζωή παύει να είναι ευχάριστη και γίνεται δύσκολη σε γρήγορες
καμπές. Αν γλιστρά, πρέπει να προσπαθήσεις για να αποφύγεις την υποστροφή,
ενώ η εξέλιξή της, η υπερστροφή δηλαδή, ελέγχεται εύκολα από τον ειδικό
(χάρη και στο ελεγχόμενο διαφορικό) αλλά μάλλον θα δημιουργήσει δυσάρεστα
επακόλουθα στην ανέμελη κυρία που ο καλός της ή ο κος πατέρας, της έκαναν
δώρο την ακριβή Z3 με τους πολλούς ίππους. Σε αυτή την περίπτωση το ρόλο
του? Αγιου Χριστόφορου θα έπαιζε περίφημα το εξαιρετικό ηλεκτρονικό σύστημα
περιορισμού της ολίσθησης που δοκιμάσαμε στην Αμερική και διαθέτουν όλες οι
καλές BMW σειράς 5.
Το χειρότερο; Ειδικός ή μη, θα τα «δει όλα», όταν αποφασίσει να κινηθεί
πολύ γρήγορα σε καλό οδόστρωμα.
Αντιπαθεί τις γρήγορες καμπές η Z3 και αν επιλέξεις να ακολουθήσεις την
Αλφα μπορεί να βρεθείς μπροστά σε δύσκολες καταστάσεις, που στα πολλά, πάρα
πολλά χιλιόμετρα, δεν είναι ελεγχόμενες ούτε από οδηγό αγώνων.
Μας τρόμαξε η Z3-1.9, καλά το καταλάβατε.
Την ίδια ώρα, με την Αλφα «ζωγραφίζεις».
Σε παρασύρει μάλιστα και παρά τον τύπο του αμαξώματος την οδηγείς όπως ένα
δυνατό GTi. Διαγράφεις τροχιές και ελέγχεις με το τιμόνι και το γκάζι
εκμεταλλευόμενος το δίλιτρο κινητήρα των 150 ίππων και το πολύ καλά
ρυθμισμένο πλαίσιο με την εκπληκτική πίσω ανάρτηση.
Στο παιχνίδι βεβαίως υπεισέρχεται και ο επιλογέας. Μεγαλύτερη διαδρομή σε
σχέση με της Z3 αλλά κανένα πρόβλημα, αφού το τελικό αποτέλεσμα είναι
αντίστοιχο. Το ίδιο ισχύει και για τα φρένα. Αψογα και στις δύο
περιπτώσεις.
Σε επιδόσεις στην ευθεία, η BMW όντας ελαφρύτερη κατά 220 κιλά, υπερέχει
εφόλης της ύλης παρά τους 10 ίππους της διαφοράς στην απόδοση των
κινητήρων.
Είναι χαρακτηριστικό ότι παρά το μικρότερο κυλινδρισμό (σύμφωνοι, σε
οριακές τιμές) η BMW υπερέχει και σε μετρήσεις που αφορούν την ελαστικότητα
του κινητήρα. H Αλφα εκφράζει το μεγαλύτερο μέγεθος του κινητήρα της με την
ελαφρώς αυξημένη (πάλι οριακά) κατανάλωση που πάντως δεν ξεπερνά τον
αποδεκτό μέσο όρο της κατηγορίας.
Το ίδιο όμως (δυστυχώς) δεν ισχύει για την τιμή αγοράς. Θεωρούμε ακριβές
και τις δύο προτάσεις. Τα έχει όλα η Αλφα, ακόμη και ηλεκτρικά
μετακινούμενη οροφή, αλλά 14 εκατ. είναι πολλά για ένα αυτοκίνητο που
προσφέρει απεριόριστη ευχαρίστηση αλλά υπολείπεται σε ποιότητα. H BMW με
χειρότερο επίπεδο εξοπλισμού στοιχίζει περισσότερο κατά 1 εκατ. (!) και εδώ
κάπου σκέπτεσαι ότι το κόστος της ποιότητας ξεπερνάει τη λογική.
Αποφασίζοντας
Πρόκειται για δύο ειδικά αυτοκίνητα με προχωρημένο αμάξωμα (ειδικά της
Αλφα) που δεν προσφέρονται για χρήση «όλη μέρα». Στην περίπτωσή τους παίζει
σημαντικό ρόλο το υποκειμενικό στοιχείο αλλά και η προσωπικότητα που
διαθέτει κάθε αυτοκίνητο.
Τόσο η Z3 όσο και η Σπάιντερ είναι μακράν μπροστά από προτάσεις επιπέδου
MGF, συναγωνίζονται επί ίσοις όροις τη «χλομή» SLK των 136 ίππων, παρά το
αμάξωμα «δύο σε ένα» της Μερτσέντες, ενώ για χίλιους διαφορετικούς λόγους
υστερούν σε σχέση με την «καλή» SLK των σχεδόν 200 ίππων, που είναι
σημαντικά ακριβότερη.
Στην περίπτωσή μας, η BMW δε σπάει, δε χαλάει, δε θα τρίξει ούτε τον
...επόμενο αιώνα, διαθέτει αξιοπρεπείς επιδόσεις, εξαιρετικά φρένα,
ουδέτερη οδική συμπεριφορά, αν δεν την προκαλέσεις, οπότε αρχίζουν τα
δύσκολα, και επίπεδο εξοπλισμού ανάλογο με την τιμή αγοράς.
Με την Αλφα τα σχόλια διαφοροποιούνται.
Την κοιτάζεις, χαμογελάει και σε προσκαλεί? τρίζοντας ακόμη και
σταθμευμένη. Την οδηγείς στην πόλη και έχεις την αίσθηση ότι το παρ-μπριζ
θα φύγει και θα προκαλέσει χάος. Αποφασίζεις να κλείσεις την ηλεκτρική
οροφή και σε πιάνει κρύος ιδρώτας. Θα λειτουργήσει ο μηχανισμός; H συνέχεια
είναι που γοητεύει. Ανοικτή ή κλειστή, είτε στην πόλη με τριγμούς και
καταποντισμούς είτε εκτός κάτω από τις ιδανικές συνθήκες, είναι το
ρόουντστερ που παίζει σωστά το ρόλο του προσφέροντας τη μέγιστη
ευχαρίστηση.
Τη χρησιμοποιείς όπως εσύ θέλεις ανάλογα με τις συνθήκες, και κάθε φορά
αφήνει εξαιρετικές γεύσεις στο «πλήρωμα» όποιο και αν είναι αυτό.
Αναμφισβήτητα η σωστή BMW σε σχέση με την ελληνική πραγματικότητα αλλά και
με το ύφος της κατασκευής είναι η Z3 της δοκιμής μας με τον κινητήρα των
1,9 λίτρων. H λογική οδηγεί στην αγορά της Z3 με την προσεγμένη σχεδιαστικά
μάσκα, το μακρύ κλασικό μπροστινό μέρος, το άψογο προφίλ και τα «χλομά»?
οπίσθια που θυμίζουν κάτι μεταξύ Μπαρκέτα και MX-5.
Θέμα λογικής όμως δεν τίθεται όταν πρόκειται για αυτοκίνητα τύπου
ρόουντστερ, ακόμη και αν το κόστος τους πλησιάζει ή και ξεπερνά τα 15 εκατ.
(όπως στην περίπτωση μιας Z3 «με απ? όλα»).
Επιλογή μας η Αλφα-Ρομέο Σπάιντερ. Έχει προσωπικότητα, συμπεριφέρεται
ιδανικά και μπορείς να αποκτήσεις μία αξιοπρεπή λύση με σχεδόν 13 εκατ.
Εντάξει τρίζει από το? τελωνείο, ή μάλλον από την ώρα που θα βγει από τη
γραμμή παραγωγής. Λεπτομέρεια μπροστά στις στιγμές «ξεκούρασης» και
«αποπροσανατολισμού» από τα καθημερινά προβλήματα που προσφέρει._4Τ.
Αλφα Ρομέο Σπάιντερ 2.0 TS
ΥΠΕΡ
Προσωπικότητα
Οδική συμπεριφορά
KATA
Ακαμψία αμαξώματος
Ποιότητα κατασκευής
BMW Z3-1.9
ΥΠΕΡ
Ακαμψία αμαξώματος
Ποιότητα κατασκευής
KATA
Ευαίσθητη οδική συμπεριφορά στο αποκαλούμενο όριο
Υψηλή τιμή με επίπεδο εξοπλισμού ανάλογο της Αλφα
ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ
BMW Z3 2.8
EN ΑΝΑΜΟΝΗ?
Μέχρι να ετοιμαστεί η Z3 M των 320ίππων, η BMW εφοδιάζει το πετυχημένο
ρόουντστερ με τον 6 κύλινδρο κινητήρα, των 2,8 λίτρων που αποδίδει σχεδόν
200 ίππους.
Λέει πάντα η ψυχρή γλώσσα των αριθμών όλη την αλήθεια;
Κείμενο: Παναγιώτης Τριτάρης
Φωτογραφίες: Παναγιώτης Τριτάρης, Μαξ Κίρχμπαουρ
Χιονίζει στον Παράδεισο;
Στο ξενοδοχείο όπου ήταν προγραμματισμένη στάση για φαγητό, στη μέση της
διαδρομής, η σκηνή ήταν μάλλον κωμική. Μαζεμένοι κοντά στο τζάκι,
μουσκεμένοι και παγωμένοι, τρώγαμε ολόφρεσκα? τροπικά φρούτα.
Δίπλα μας οι άνθρωποι της BMW δεν μπορούσαν να το πιστέψουν. Έστησαν μία
από τις γνωστές, γι? αυτούς, πολύ υψηλού επιπέδου «υπερπαραγωγές» σε έναν
επίγειο παράδεισο, στο νησί Μαδέιρα, στον Ατλαντικό, μα αυτή τη φορά όλα
πήγαν ανάποδα. Καταιγίδες στα παραθαλάσσια και χιόνια (!) στα ορεινά, δεν
ήταν το σκηνικό που φαντάζονταν οι Βαυαροί για την παρουσίαση του Z3 με το
μεγαλύτερο (μέχρι στιγμής) κινητήρα.
Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή...
«Γιατί όχι στα 2,5 λίτρα;»...
...εκφράσαμε απορία μας στην πρωινή συνέντευξη Τύπου. «Κοιτάξτε την καμπύλη
ροπής», ήταν η σιβυλλική απάντηση. Πράγματι, 28,5 kg.m/3.950 σ.α.λ. και με
το 80% ν? αποδίδεται μόλις στις 1.500 στροφές, είναι εντυπωσιακοί αριθμοί
που φέρνουν σε δεύτερη μοίρα τη μέγιστη ιπποδύναμη των 192 ίππων.
Οι διαφορές ?σε καίρια σημεία? απ? τα ...«νοτιοευρωπαϊκά» μοντέλα των 1,8
και 1,9 λίτρων είναι αρκετές. Εξωτερικά ξεχωρίζει από τη μεγαλύτερη
εισαγωγή αέρα στο εμπρός σπόιλερ, τα στάνταρ φώτα ομίχλης, τη διπλή εξαγωγή
της εξάτμισης και (το πιο εμφανές) τα φαρδύτερα φτερά εμπρός και πίσω. Το
μετατρόχιο πίσω αυξήθηκε κατά 67 χιλιοστά (και «μόνο» 2 χιλιοστά εμπρός),
ενώ η ανάρτηση δέχθηκε συνολικά σημαντικές βελτιώσεις με σκληρότερα
αμορτισέρ και ελατήρια και αντιστρεπτικές ράβδους μεγαλύτερης διαμέτρου. Το
ελεγχόμενο διαφορικό κατά 25% , τα φαρδιά λάστιχα (225/50 ZR 16) και το
γνωστό και πολύ αποτελεσματικό στάνταρ σύστημα αντι-σπιναρίσματος ASC+T,
αναλαμβάνουν τη διαχείριση των εντολών στο δεξί πεντάλ. Στο κεντρικό πεντάλ
είναι συνδεμένοι 4 δίσκοι (οι εμπρός αεριζόμενοι) με το πολύ καλό ABS των
Γερμανών.
Τι σημαίνουν όλα αυτά στη ??βροχερή? πράξη; Κόλαση! Ή αλλιώς...
?Ο Παράδεισος μπορεί να περιμένει
H ανάκλησή μας στην τάξη ήρθε σχεδόν στην πρώτη στροφή. Το μισό τετ-α-κε
στη δεξιά ανηφορική με το βρεγμένο γλιστερό οδόστρωμα προέκυψε σχεδόν
απρόσκλητο. H ολοκλήρωσή του αποφεύχθηκε την τελευταία στιγμή. Ήταν όμως
αρκετό ώστε ο ενθουσιασμός μας να πάει προς στιγμήν περίπατο και να
αρκεστούμε σε πιο λογικές προσεγγίσεις.
Το απόγευμα ο ήλιος έκανε την εμφάνισή του και η πρώτη παρατήρηση έρχεται
αβίαστα όσον αφορά το σημείο αιχμής: τη συμπεριφορά του πίσω μέρους του
αυτοκινήτου. Εκεί λοιπόν οι Βαυαροί έχουν κάνει πολύ καλή δουλειά,
καταστέλλοντας μέχρι εξαφανίσεως τις... τάσεις ανεξαρτησίας του. Φτάνεις
διστακτικός στην είσοδο της στροφής και επιταχύνεις περιμένοντας την
υπερστροφή που? «δεν μπορεί, κάπου τώρα θ? αρχίσει». Μάταια όμως. Το
αυτοκίνητο κρατάει τη γραμμή του με χαρακτηριστική άνεση και επιταχύνει ως
την επόμενη στροφή. H διαδικασία επαναλαμβάνεται αρκετές φορές και ύστερα
από λίγη ώρα βρισκόμαστε πια σε? απευθείας σύνδεση με την απόλαυση.
Τα πανίσχυρα φρένα, οι αναρτήσεις, το σύστημα διεύθυνσης, ο γρήγορος
επιλογέας ταχυτήτων βρίσκονται στα ίδια υψηλά επίπεδα που μας έχουν
συνηθίσει οι Γερμανοί της BMW, με εκείνο το κάτι παραπάνω που προδίδει
σεβασμό στον καταναλωτή και στην αυτοκίνηση γενικότερα.
Πριν από το «Μ» το «Λ»?
Πριν από τη «Μαγεία» η «Λογική»; Μπορεί. Πάντως, όπως και να είναι, η
επικείμενη, δύσκολη και ειδικού ενδιαφέροντος Z3 M, δε σκιάζει καθόλου τη
λάμψη της «δικιάς» μας 2,8. H τελευταία έχοντας ισχυρή, αυτόνομη
προσωπικότητα, θα κατακτήσει με το σπαθί της τη θέση της στην αγορά, παρά
τον έντονο ανταγωνισμό.
Οι Βαυαροί ανέβασαν κι αυτοί την μπάρα, ...«στέκονται από κάτω της» με
άνεση και ετοιμάζουν την κίνηση κορυφής. Μείνετε «συντονισμένοι»._Π.Τ.